“Schades aan luxe jachten vormen een heel bijzonder segment, die om een andere benadering vraagt dan andere maritieme schades”. Dat stelt Rob Voskamp, adjunct-directeur en surveyor bij Verweij Hoebee Groep, in een artikel in Risk & Business. “Voor een eigenaar van een jacht is ‘zijn’ schip vaak pure emotie, een reputatie en iets om je mee te kunnen onderscheiden van anderen. Niemand vindt het leuk een schade aan zijn schip te hebben en al helemaal niet als je er nog geen meter mee hebt gevaren. Mede daardoor hangt er vaak een zweem van geheimzinnigheid rond dit soort schades en zullen betrokken partijen hiermee niet graag te koop lopen. Dat maakt de begeleiding van de schade en de onderhandelingen met betrokken partijen – eigenaar, werf en/of de verzekeraar(s) – tot een lastige, maar ook interessante opdracht.”
Hij noemt een voorbeeld: “Neem bijvoorbeeld een aanbouwschade; De belangen zijn groot en de vertegenwoordigers van de eigenaren, die de opbouw van het schip na voltooiing van het casco – doorgaans meer dan een jaar lang – ter plekke op de werf monitoren, stellen zich doorgaans hard en veeleisend op. Het is – om in scheepvaarttermen te blijven – laveren tussen de belangen van een ieder. Daarbij is het telkens weer de uitdaging om een oplossing te vinden die zowel acceptabel is voor de eigenaar/verzekerde, de verzekeraars als voor de werf”, aldus Voskamp, volgens wie zijn als schade-expert in de eerste plaats vraagt om technische kennis van schepen, machines en de manier van werken in havens en aan boord van schepen. “Maar er wordt vandaag de dag veel meer van je verlangd dan alleen het vaststellen van een schadebedrag, zeker door werven. Zo verwacht men dat je constructief meedenkt over praktische oplossingen voor de ontstane situatie. Dat betekent onder meer dat je meer out-of-the-box moet denken.”
In het artikel benoemt hij enkele trends in de jachtbouw: “Een ervan is dat het aantal schades lijkt af te nemen, onder meer als gevolg van de hogere eigen risico’s en de toenemende aandacht voor preventie en riskmanagement. Aan de andere kant worden, mede door de groeiende financiële belangen die ermee gemoeid zijn, schadeclaims complexer en tijdrovender. Een andere ontwikkeling is meer van bouwtechnische aard. In het streven naar innovatie en onderscheidend vermogen zoeken scheepseigenaren steeds naar nieuwe opties, zeker omdat er op het gebied van scheepslengte, motorvermogen en interieur nagenoeg geen verbetering meer valt te behalen. Zij zoeken de vernieuwing nu onder meer in nieuwe rompvormen en/of constructies waarin veel meer glas wordt verwerkt, hetgeen onmiddellijk consequenties heeft voor de bouwconstructie. Daarbij wordt meer en meer de grenzen opgezocht van wat volgens de eisen van de klassebureaus nog toelaatbaar is.”
Het volledige artikel van Ros Voskamp lees je in het magazine.
