Gisteren vond in het Zalmhuis in Rotterdam voor het eerst sinds vier jaar weer een editie plaats van DEKRA’s Marine Seminar. De relaties uit de maritieme verzekeringsbranche werden ‘als vanouds’ getrakteerd op een interessant programma dat geheel in het teken stond van het onderwerp ‘Rampen en gevolgschade’ en waarbij onder meer van diverse kanten stil werd gestaan bij onder meer het incident met de MSC ZOE, die in 2019 boven de Waddeneilanden in zware storm 342 containers verloor. “Hoewel van de vele miljoenen containers die jaarlijks worden vervoerd er relatief weinig verloren gaan – vorig jaar 1,582 – kunnen de gevolgen daarvan, zowel financieel voor betrokkenen als voor het milieu, groot zijn”, zo hield DEKRA’s Manager Marine Huib Ort zijn gehoor voor.
DE beide vaste gastsprekers – de advocaten Carlijn ten Bruggencate (Cox Ten Bruggencate Advocaten) en Ernst Bulthuis (Bunders Lok Advocaten) gingen vanuit juridisch perspectief aan de hand van een aantal cases in op vragen als ‘Wat is gevolgschade?’ en ‘Wie betaalt de gevolgschade? En wie draait op voor de bereddings- en opruimingskosten en voor de eventuele milieuschade? Ook werd geregeld stil gestaan bij de mogelijkheden tot beperking van de aansprakelijkheid.
Na de pauze vond een ludiek intermezzo plaats in de vorm van een speciale aflevering van Nieuwsuur over de msc ZOE, waarin alle sprekers een rol vervulden: van presentator tot vertegenwoordiger van de overheid, msc Zoe en een gedupeerde ondernemer. Daarna stond DEKRA’s transportschade-expert in een praktische presentatie stil bij de schadepraktijk van alledag, de meest voorkomende schadeoorzaken en bij de preventiemogelijkheden.
Aansluitend vertelde Koen Dorsman, juridisch adviseur Noordzee bij Rijkswaterstaat, over de veiligheid op de druk bevaren Noordzee, de ontwikkelingen , windenergie, risicobeheersing scheepvaartveiligheid en enkele juridische uitgangsgpunten bij incidenten. Daarna gaf zijn collega Michiel Visser een inzicht in de rol van de Kustwacht en Rijkswaterstaat en de aanpak bij het incident met de Msc ZOE, waaronder het contact met betrokkenen en de bergingswerkzaamheden. Hoewel helaas niet alle containers en inhoud zijn geborgen zei hij niet ontevreden te zijn over het resultaat. Zo zijn 301 van de 342 overboord geslagen containers geborgen, met een totaal l gewicht van 1.114.730 kg. Daaarnaast is 1.145.000 kg aangespeld op de Nederlandse kust en circa 166.000 kg in Duitsland) Eebn en ander komt ongeveer neer op 75% van het totaal.