E-scooters: veel ongelukken veroorzaakt bij verhuur

E-scooters maken in veel steden deel uit van het dagelijks leven. Er gebeuren echter vaak ongelukken, vooral met materieel van verhuurbedrijven, zoals blijkt uit de huidige GDV-statistieken. De verzekeraars eisen daarom een ​​extra rijbewijs. E-scooters in verhuurvloten veroorzaken aanzienlijk meer ongelukken dan particulier gebruikte scooters. Volgens een analyse van de GDV zijn huurscooters verantwoordelijk voor meer dan de helft van alle e-scooterongevallen, ook al behoort slechts één op de vier scooters in Duitsland tot een verhuurvloot.

In totaal veroorzaakten ongeveer 571.000 verzekerde e-scooters in particuliere handen in 2022 ongeveer 1.850 schades, terwijl 193.000 huurscooters ongeveer 2.350 schades veroorzaakten. “We hebben een veiligheidsprobleem met e-scooters, en dit probleem komt vooral van de gebruikers van huurvloten in grote steden”, zegt GDV-directeur Jörg Asmussen.

Incidentele gebruikers overtreden vaker de verkeersregels en gebruiken vaker het trottoir

Zoals uit een onderzoek van het ongevallenonderzoek van verzekeraars (UDV) blijkt, hangt de veiligheid grotendeels af van wie de e-scooter gebruikt. “Frequente fietsers gebruiken doorgaans een scooter om naar hun werk te gaan, zijn ouder dan 30, rijden op het fietspad of op straat, dragen vaker een helm en hebben vaker een eigen scooter”, zegt Asmussen. “Ook occasionele rijders zijn gemiddeld jonger, gebruiken bijna uitsluitend huurscooters voor uitstapjes in hun vrije tijd en rijden vaker op de stoep.”

Groot gevaar voor voetgangers

Volgens cijfers van het Federale Bureau voor de Statistiek komen e-scooters ook vaker in botsing met voetgangers dan fietsers. “Hieruit blijkt dat veel e-scooterbestuurders niet het fietspad of de straat gebruiken, maar juist het trottoir, terwijl dat juist verboden is”, zegt Asmussen. Volgens de cijfers van de GDV wordt er relatief veel schade aangericht als andere mensen gewond raken door e-scooters. “Gemiddeld leiden persoonlijk letsel tot uitgaven van ruim 13.000 euro, bijvoorbeeld voor behandelingskosten, verlies van werk en compensatie voor pijn en lijden”, zegt Asmussen.

Daarnaast gaan verzekeraars uit van een groot aantal ongevallen waarbij alleen e-scooterbestuurders gewond raken. Omdat bestuurders in dergelijke gevallen echter niet worden vergoed door de motorrijtuigaansprakelijkheidsverzekering, beschikken verzekeraars niet over concrete cijfers over dergelijke ongevallen.

Verzekeraars eisen rijbevoegdheid en reactietesten

Als gevolg van hun bevindingen roepen verzekeraars op om de problemen die voornamelijk door huurscooters worden veroorzaakt, op verschillende niveaus aan te pakken. Gebruikers van e-scooters zouden onder meer verplicht moeten worden een basisbewijs van bekwaamheid voor deelname aan het wegverkeer te overleggen: “Tot nu toe hoeven scooterbestuurders helemaal geen kennis van de regels te hebben. Wij pleiten er daarentegen voor dat ze in de toekomst op zijn minst moeten bewijzen dat ze het recht hebben om een ​​bromfiets te besturen, wat in Duitsland ook jongeren van 15 jaar en ouder mogen doen”, aldus Asmussen.

Om voetgangers op trottoirs beter te beschermen, moeten openbare ordediensten en de politie ook consequent de geldende regels handhaven. Verdere verbeteringen zouden kunnen voortvloeien uit de uitbreiding van de infrastructuur en technische aanpassingen. “We hebben meer en betere fietspaden nodig, zodat occasionele gebruikers ook van de trottoirs kunnen afstappen”, zegt Asmussen. Bovendien zouden grotere wielen en richtingaanwijzers voor meer stabiliteit en veiligheid kunnen zorgen. “Wij zien ook dat verhuurbedrijven een plicht hebben: zij kunnen en moeten hun apps gebruiken om het gedrag van hun klanten beter te beïnvloeden en bijvoorbeeld reactietests in te voeren om te detecteren wanneer dronken mensen een scooter willen huren”, zegt Asmussen.

E-scooters en andere zogenaamde kleine elektrische voertuigen mogen sinds juni 2019 op de Duitse wegen rijden. Net als bromfietsen en bromfietsen hebben ze een exploitatievergunning van de Federal Motor Transport Authority nodig en zijn ze onderworpen aan een verplichte verzekering: elke scooter moet een eigen WA-verzekering hebben, wat wordt bewezen door een verzekeringssticker op het voertuig.